закрыть
Mazda5 получила доработанную подвеску — передние амортизаторы стали работать мягче при переходе от хода сжатия к ходу отбоя, а поперечные рычаги (спереди) теперь располагаются на 2 мм выше, за счёт этого угол схождения колёс увеличился на 30%. Со слов маздовцев, это помогло улучшить поведение машины как на скоростной прямой, так и в поворотах, особенно — при полной загрузке.

Rambler's Top100