FORD: Камень-н-крен Ford Kuga

Источник: DRIVE.RU

Михаил ПЕТРОВСКИЙ,
Фото: DRIVE.RU

Давненько я на гитаре не играл. Стоваттный стэк Marshall, к радости соседей, стоит с зачехленной "головой", инструменты составлены в углу вигвамом, а "примочки" пылятся по полкам. Но мышечная память осталась. Видимо, поэтому, взгромоздившись на Кугино кресло, сразу захотелось вдарить погромче. Сидишь вертикально, как на стуле, под согнутыми ногами - педали. В руках - тоже в каком-то смысле инструмент...

Kuga - что мой Marshall DSL 100: фонит на холостом ходу так, что стекла дрожат. Чтобы запустить турбодизель, нужно подержать кнопку Ford power, и пока не заземлишь струны рукой - то бишь не тронешься с места, кузов мелко трясет. Зато потом - никакой тракторной грязи, никаких вибраций. И голос приятный: не Лещенко, конечно, но в переходе подадут. А после 2300 об/мин Kuga выплескивается, как русский рок из подворотни. "Эй, гитарист, пошли их всех на - и нажми на свою педаль!"

В такой комплектации, как у нас, Ford Kuga стоит 1 097 700 рублей. Кроссоверов за эти деньги на рынке хватает: например, Volkswagen Tiguan или Renault Koleos . Но столь же красивого среди них нет.

Все это рок-н-ролл. Мотор Ford Kuga продолжает везти до самой отсечки - только успевай подтыкать "короткие" передачи. Первая иссякает на сорока, вторая заканчивается, не достав до восьмидесяти, третья - у 120 км/ч. Плохо, что хода у рычага велики и включения - с запинкой. Машу рукой, как Пит Таунсенд из The Who. А плавно переключиться вниз с перегазовкой мешает задемпфированный акселератор. И зачем машине с таким темпераментным и оборотистым двигателем эта суетная коробка от Mondeo ?

Фордовский кинетический дизайн хорош и в городе, и на природе.

Если под колесами идеальный асфальт, то даже на высокой скорости в Куге на удивление тихо: развязка от аэродинамического шума - выдающаяся для столь высокой машины. Но моменты затишья редки, как невесомость. Едва Kuga входит в плотные слои Подмосковья, салон наполняется назойливым гулом и шлепками от шин. Глухо бухает подвеска Ford Kuga: трясет одинаково на любых скоростях, Kuga радуется каждому шовчику, каждой трещинке. Вот он, rock - камень, кремень. Грохот, вибрации - не хватает только пламени за окнами.

В салоне и так горячо. Открути тугую скользкую ручку "холода" на минимум - не спасет от августовского солнца, жарящего сквозь стеклянную крышу. Кажется, что грубо скроенная кожа превращается в смолу, а на пластмассовой центральной консоли вспучивается серебрянка. Задним пассажирам еще жарче, но сидеть нужно по струнке, как диктуют сиденья, - иначе сложенные столики давят под коленки.

Интерьеру Ford Kuga не хватает ощущения качества, а от претензий по эргономике свободен только руль. Блок управления "климатом" - со скользкими и тугими ручками. Бокс-подлокотник - идеальный чехол для профессиональной фотокамеры. Постоянно возите с собой "зеркалку"? Купите к ней Кугу!

Вообще грузопассажирские возможности Куги не впечатляют. Чуть что покрупнее - складывай задний диван. С длинномерами засада - спинка переднего пассажира не падает. Погрузочная высота велика: впихивая кухонную тумбочку, я порвал себе палец о кронштейн мойки. Кровищи! Ничего: Томми Йомми из Black Sabbath играет без двух фаланг. Тем более что для игры на Куге особого труда прилагать не нужно: фокусовский электрогидравлический усилитель можно держать в режиме "Комфорт" - уровень усилия никак не влияет на информативность руля.

Возможности трансформации салона Ford Kuga велики - салон невелик. Исходный объем багажника всего 360 л. Ортодоксального дачника Kuga поставит перед выбором: скарб или пассажиры. Лучше иметь еще один автомобиль. В грузовом отсеке получится ровный пол, только если откинуть подушку заднего дивана. Зато не нужно демонтировать подголовники. Под полом - несколько ячеек для мелочей и узкая докатка.

Через русифицированное меню можно притвориться, что отключил ESP, и сделать руль потяжелее. На качество обратной связи это не влияет - просто создает фоновое усилие.

Соло лучше давать порожняком. Ford Kuga цепко держится за асфальт - все, не закрепленное в салоне, выпрыгивает в окна. Скольжения Куге несвойственны: они возникают на запредельных скоростях - как вынужденная защита от опрокидывания. Электроника борется и с заносами, и, что особенно ценно, со сносом. Но при резком объезде препятствия неотключаемая ESP так яростно прикусывает переднее колесо, что машина перестает слушаться руля и, кажется, вот-вот разуется. Контраварийный маневр осложняет и невысокая чувствительность рулевого управления в момент задания импульса - музыкант сказал бы: звукоизвлечение хромает, не хватает атаки. Но если не изображать из себя Кирка Хэмметта, то для автомобиля своего роста Ford радует устойчивостью и академичностью реакций. И все же для такой роковой подвески roll (то есть крен) мог быть меньше.

Ford не противится активной езде, но в экстренные маневры система стабилизации вмешивается не всегда тактично, иногда надолго блокируя колеса (на фото вверху).

Полный привод? Чтобы поверить, что задние 17-дюймовые динамики тоже играют, нужно учинить на асфальте такой запил, от которого содрогнется даже Хендрикс. И все равно в повороте больше помощи от ESP, чем от муфты. В любом Фольксвагене добавка хальдекса намного ощутимее. Впрочем, зимой даже такой флажолетный привод может прозвучать. Ведь помогает же он на проселке! Приличный дорожный просвет и сносно настроенный трэкшн-контроль вполне позволяют ехать там, где едет вазовская "классика". Только медленнее - иначе голова отрывается. На пересеченке угловая жесткость подвески уже избыточна.

В большинстве "дачных" ситуаций электроника эффективно борется с вывешиванием короткоходных подвесок, грубо прикусывая тормозами буксующее колесо.

Ford Kuga - яркий автомобиль. В буквальном смысле. Ксенон лупит так, что все расступаются, а на парковке Ford зажигает по периметру комфортную иллюминацию.

А вообще, какая разница, чем грязь месить: Кугой или "Жигулями". Орехи колоть можно одинаково успешно и "Фендером", и "Уралом". Но в городе Ford Kuga звучит, даже стоя в чехле-ракушке. Потому что дизайн! А салону не хватает художественных ватт. Глухо тут. Струны души тихо побрякивают, как будто шнур из усилителя выдернули. Телепортируй сюда кого-нибудь из Фокуса да за миллион рублей - человек обидится. Но позволь ему обойти вокруг машины, вслушаться в детальки, рассмотреть фары-фонари-решетки - и он непременно отдаст свой Focus в trade-in. Впрочем, не раньше, чем появится бензиновая Kuga c "автоматом".

Простыми словами - с оглядкой на Tiguan (Александр Катаев)

Такой должна быть правильная Niva - вот итог моего знакомства с Кугой. И хотя мы встретились только на съемочный день, после теста Тигуана, я не мог не сравнить Форд с Фольксвагеном. Tiguan выглядит, ощущается и едет дороже. При этом вся его тщательность воспринимается как должное. А Куга после него кажется сырой, какой-то недодуманной - и это, наоборот, бросается в глаза.

С дорожным просветом 188 мм и небольшими свесами Kuga готова к большинству нестандартных городских задач. Хотя задняя декоративная защита досталась нам покореженной - она держится на хлипких кронштейнах.

Volkswagen воспринимается как универсал с внедорожными задатками. Водитель среднего роста тут как бы тонет: хочется вытянуть шею и поднять сиденье выше. Куга, напротив, - хочет казаться именно внедорожником. Тут сиденье бы опустить, да нельзя - посадка верхогляда. Материалы в Куге дешевле, и панели уже поскрипывают. Наклейка на кнопке стартера напоминает вкладыш от жвачки Mayfair. Еще бы смайлик туда пририсовали!

Усаживался в Куге я дольше: все менял какие-то нюансы (зато - электроприводами). Но так и не устроился полностью комфортно. К рабочему месту в Тигуане вопросов вообще нет. А в Форде - полно. Почему, например, движки регулировок сиденья такие маленькие и неудобные? Хочу сдвинуть сиденье вперед, а оно поднимается. Пальцы сломаешь!

У Куги пятая дверь составная: сумки из магазина можно грузить через открытую верхнюю секцию. К обеим створкам - на них есть ручки - нужно прилагать значительное усилие при закрывании.

Все здесь какое-то разрозненное и не складывается в общую картину. Интерьер напоминает стройплощадку Сити: там уже огоньки и что-то серебрится, рядом - грубые углы и неладные швы... Под рулем Ford Kuga большущий трутовик пульта "музыки", а на консоли - рассыпное мелкобесие. Нужно изловчиться, чтобы уцепиться за эти ручечки. Прицелиться, чтоб попасть в эти кнопочки. Всмотреться, чтоб разглядеть циферки. А что за восточное блюдо лежит в нише для приборов? И когда, наконец, Ford откажется от включения заднего омывателя движением подрулевого рычажка на себя?

Жалом, спрятанным в электронном ключе, нужно открывать капот. У такого решения есть свои плюсы и минусы. А вот завести машину вручную мы не смогли - не читали инструкцию.

Бензиновый мотор Тигуана - ровнее. Особенно заметна разница на низших оборотах. До 1800 об/мин дизель тянет тяжело. Старается, но нет-нет - и начинает мямлить: неплохо бы перейти на ступень ниже. А потом ускоряет машину как-то даже хулиганисто, порывисто. Рычаг коробки ходит у Куги не так четко, как у Фольксвагена. И звук у Тигуана интереснее. Кстати, в салоне Тигуана тише.

Двухлитровому турбодизелю чуть-чуть не хватает тяги в самом низу, зато после 2000 оборотов - песня. Но мы бы предпочли доверить контроль тяги "автомату".

Шасси Тигуана запомнилось приятной плотностью, а Куга запомнилась качкой. Как бадья с водой на тележке: камень под колесо - вода колышется. Подвеска, по ощущению, более хлипкая. Хотя я бы не сказал, что испытывал в Куге категорический дискомфорт. А управляемость Куги - более нервическая. Тигуан и тут дороже, точнее. Усилие на руле у Куги погуще, но в повороте она не такая цельная. Крены малы, но нет у меня той уверенности, как в Фольксвагене. Вместо этого кажется, что управляешь не всем автомобилем, а лишь передней его частью. Корма только подвиливает. Но! Тигуан - это просто еще один Фольксваген. А Kuga - дизайнерское творение, и общаться с ней интереснее. От случая к случаю.

Технические характеристики Ford Kuga

* Высота автомобиля с рейлингами на крыше

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оснащение Ford Kuga

• Фронтальные подушки безопасности
• Боковые подушки безопасности
• АБС
• ESP
• Противотуманные фары
• Аудиосистема с CD-проигрывателем с 6 динамиками
• Розетка на 12 В в багажном отделении
• Регулировка поясничной опоры на сиденье водителя и пассажира
• Спинка заднего сиденья, складывающаяся в пропорции 60/40
• Иммобилайзер
• Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
• Центральный замок
• Передние и задние электростеклоподъемники
• Бортовой компьютер
• Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
• Электрогидравлический усилитель руля
• Двухзонный климат-контроль
• Спортивные передние сиденья (с усиленной боковой поддержкой)
• Двойное запирание замков
• Отделка руля и рычага КПП кожей
• Запуск двигателя кнопкой
• 17-дюймовые легкосплавные колесные диски
• Датчик дождя
• Автоматическое включение головного освещения
• Автозаменяющееся салонное зеркало заднего вида
• Комбинированная обивка сидений - ткань/кожа

Дополнительное оборудование Ford Kuga

• Магнитола Sony с поддержкой МР3 и пультом ДУ на рулевой колонке, 8 динамиков, аудио-, видеовход
• Окраска "металлик"
• Рейлинги серебристого цвета
• Пакет курильщика
• Электропривод складывания зеркал
• Противоугонная система с сигнализацией и датчиком периметра и объема
• Дополнительный электрообогреватель воздуха салона
• Малоразмерное запасное колесо
• Кожаная обивка сидений
• Обогрев передних сидений
• Сиденье водителя с 6 электрорегулировками
• Панорамная крыша
• Лобовое стекло с теплоотражающим покрытием и электрообогревом
• Система hands free с поддержкой Bluetooth и голосовым управлением аудиосистемой и климат-контролем на английском языке
• Потолочная консоль c микрофоном для громкой связи
• Коннектор с разъемами USB и AUX Jack (3,5 мм)
• Биксеноновые фары с омывателями

Цена комплектации Titanium - 961 000 рублей
Цена протестированного автомобиля - 1 097 700 рублей

Техника

Kuga - лифтованный С-Max с усиленным подрамником задней подвески. Спереди - общепринятый McPherson. Рулевое управление с электроусилителем. В приводе задних колес - муфта Haldex.

За кадром

У Юры Бейтана, отличного автомобильного фотографа, день рождения. Пикник на Можайском водохранилище. Гости бросают свои машины за километр - дорога к берегу идет через размытую дождями грунтовку. Но какой, скажите, смысл отмахать сто километров ради того, чтобы пройти самый последний пешком? Вперед, Kuga, - в натяг, потихоньку!

	HTML-код для вставки <table width="456" height="210" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tr> <td height="20" bgcolor="#000000"><span style="font-family:Tahoma, Verdana, Arial; color:#FFFFFF; font-size:10px; font-weight:bold">&nbsp;ИНТЕРЕСНАЯ ПУБЛИКАЦИЯ НА TOP4MAN.RU</span></td> </tr> <tr> <td style="border:1px solid #000000" height="168"> <table width="100%" height="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" bgcolor="#f7f3e8" > <tr> <td width="141" align="center" valign="top"><a href="http://www.top4man.ru/auto/test-draiv-Ford/Ford-Kuga/" target="_blank"><img src="http://www.top4man.ru/upload/iblock/7bf/icon.jpg" border="0"></a></td> <td valign="top"><a href="http://www.top4man.ru/auto/test-draiv-Ford/Ford-Kuga/" target="_blank" style="font-family:Tahoma, Verdana, Arial; color:#ff0018; font-size:10px; font-weight:bold">FORD: Камень-н-крен FORD KUGA</a><br> <br> <span style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial; font-size: 11px; color: #000000; line-height: 14px; text-align: justify;">DRIVE-TEST: Рок-н-роллим кроссовер Ford Kuga.</span></td> </tr> <tr> <td height="20" colspan="2" align="right" valign="middle"><a href="http://www.top4man.ru/auto/test-draiv-Ford/Ford-Kuga/" target="_blank" style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial; font-size: 10px; color: #666666;">Перейти к публикации</a></td> </tr> </table> </td> </tr> <tr> <td height="21" align="right" valign="bottom"><a href="http://www.top4man.ru" target="_blank" style="font-family: Tahoma, Verdana, Arial; font-size: 10px; color: #666666;">другие публикации на top4man.ru</a></td> </tr> </table> BBcode для вставки [b][color=#FF0018]FORD: Камень-н-крен FORD KUGA[/color][/b] [url=http://www.top4man.ru/auto/test-draiv-Ford/Ford-Kuga/][img]http://www.top4man.ru/upload/iblock/7bf/icon.jpg[/img][/url] DRIVE-TEST: Рок-н-роллим кроссовер Ford Kuga. [b]Перейти к публикации [url=http://www.top4man.ru/auto/test-draiv-Ford/Ford-Kuga/]TOP4MAN.RU[/url][/b]

Рейтинг: 3.64

1 2 3 4 5

Материалы по теме:

Америка в евро. Расшифровываем аббревиатуры кроссовера Infiniti EX35

Volkswagen: Ручная "Тигуана"

Тест-драйв Subaru Forester 2009: уже внедорожник, а не универсал

VOLVO XC60: Предохранитель

Оставить комментарий:

Для того, чтобы подписаться на обновления в обсуждении, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.

Ваше имя: Ваш E-Mail: Форматирование | Смайлики Шрифт Arial Times Courier Impact Geneva Optima Verdana

Закрыть все теги Вы хотите разрешить смайлики в этом сообщении? Защита от автоматических сообщений:   Символы на картинке: